liverumodels

Похожие автосервисы рядом с Автосервис СПС-Авто Автосервис Nowerc Service Автоцентр для Mitsubishi, Toyota, Mazda Японец. Техно-С, автосервис в Красноярске на Красномосковская, 78 ст5 — поделился своим мнением. Автосервис Хендай ‘Авто-Миг’ производит как простые технологические операции — замена масла, замена фильтров, замена тормозных колодок, так и более сложные — сход-развал Солярис, ремонт. 1С: Автосервис – это отраслевое решение, которое предназначено для использования в автосервисах и компаниях, которые занимаются продажей запчастями для автомобилей.

1. Автосервис Томск
2. Автосервис Текстильщики
3. Автосервис Красноярск
4. Автосервис Казань

Наши сограждане боятся заниматься малым бизнесом и правильно делают. Потерять все, что имеешь, включая квартиру и машину, — раз плюнуть.

И тем не менее количество мелких неофициальных автосервисов в последние годы только росло. Корреспондент Drom.ru отправился в глубины гаражных кооперативов и городских промзон, чтобы выяснить, как живет там «свое дело», во сколько обходится на старте и сколько приносит в итоге.

Неприметное здание рядом с гаражами, но в хорошем, проходном месте: недалеко оживленная улица. Подобные СТО выглядят похоже в любой точке России. Мы для примера выбрали автосервис не в Москве, не в Питере и не во Владивостоке,. В этой «среднестатистической» провинции все минусы и плюсы российского бизнеса выглядят довольно выпукло и ярко. Конечно, клиенты тут победнее, чем в столице — это сказывается на заработке. Зато для начинающего предпринимателя порог входа на рынок гораздо ниже: дешевле аренда, легче найти помещение, дешевле рабочая сила.

При этом в городе есть дилерские центры всех основных марок, успевшие за последние годы наполнить улицы достаточным количеством автомобилей. Те машины, которые к настоящему моменту сошли с гарантии, сплошным потоком хлынули в «серые» СТО. «Если я разберусь во внутренней экономике маленького автосервиса, то, может, и мне суждено однажды открыть именно такое дело», — думаю я, подходя к двери станции. Давно ведь пора сменить Focus на Alfa Romeo 4C. В конце концов, не боги же горшки обжигают. Чего бояться? И так рассуждают все, кто еще не стал предпринимателем, но очень хочет.

Захожу внутрь, тут пара подъемников, стенд балансировки колес, пара верстаков и диван, на котором лежат автомобильные журналы — это импровизированная клиентская зона, не отделенная от ремзоны. Скромненько, зато персонал опрятен и вежлив, оборудование явно недешевое. И клиенты самых разных марок это ценят. На одном подъемнике — «Крузер», на другом — Mini. В очереди Astra. Владелец — мужчина средних лет, прежде немало отработавший слесарем, в начале «нулевых» пустился во все тяжкие российского малого бизнеса. У кого-то эти попытки ограничиваются одним гаражным боксом, а у другого дело идет в гору и маленькая станция постепенно обзаводится оборудованием не хуже чем у официальных дилеров.

И уже через несколько лет бывший слесарь сможет сменить старую Приору на новый Mercedes. А потом можно и вовсе отойти от дел, передоверив всю основную работу управляющему. Как это удается? Давайте разбираться. Тут мне обещали рассказать всю правду. На условиях полной анонимности, разумеется.

Как это работает? Гайковерты стрекочут, компрессор гудит — это звук денег, которые скрываются в недрах кассы или утекают через терминал приема банковских карт. В среднем каждый клиент приносит 1600 рублей чистой прибыли. Клиенты разъехались и наступает тишина. И это тоже звук денег, только для владельца он зловещий.

Аренда сама себя не оплатит, и сотрудникам все равно придется выдать зарплату. Чтобы протекающие через твои руки деньги прилипали к рукам, надо выбрать оптимальную бизнес-модель. Минимальный персонал такой станции — два слесаря, электрик и управляющий. В день через них проходит около десяти автомобилей при графике работы с 9:00 до 18:00 с понедельника по субботу (суббота — сокращенный день).

Если поставить стенд развал-схождения и нанять еще одного сотрудника для работы на нем, то число клиентов в день увеличивается вдвое. Это показал опыт второй станции, которую открыл тот же хозяин. Конечно, жалко терять клиентов, которым удобнее обслуживаться вечерами или в воскресенье, но для того, чтобы захватить и эти периоды работы, надо, по сути, вдвое увеличить численность персонала и вводить посменный график.

Пока это решение не кажется владельцу выгодным. Помимо работ станция зарабатывает на продаже запчастей. Разумеется, держать на складе детали для всех возможных марок нереально. Управляющий принял решение поддерживать в наличии определенное число деталей для Тойоты и Лексуса, но фактически станция обслуживает все существующие марки. Здесь примут любую машину не старше 2000 года. Стенд компьютерной диагностики это позволяет: его программа знакома, как с Ладами, так и Ягуарами. У управляющего на компьютере специальная программа, которая в зависимости от модели и вида работ корректно высчитывает нормо-часы, которые должен оплатить клиент.

В общем, все по-взрослому. Сервис — даже такой маленький — постоянно ищет способы достучаться до новых клиентов. Через рекламу на радио можно объявить о бесплатной диагностике или о том или ином новом виде услуг (скажем, оклейка бамперов защитными пленками). Это работает. Еще можно участвовать в тендерах на обслуживание транспорта тех или иных муниципальных организаций. И вот вырисовывается вполне привлекательная картина.

Общие расходы за месяц — 1,1 млн рублей. В эту сумму входит закупка запчастей и материалов, аренда, оплата труда, «коммуналка», вывоз мусора и отходов, а также налоги и экологические сборы. Выручка за месяц — 1,5 млн рублей.

Такой денежный поток генерируют четверо сотрудников и склад запчастей. Но в удачные периоды она может доходить до трех млн руб. Средняя чистая прибыль владельца за месяц — 400 000 рублей. Тут у любого нормального скептика возникают самые актуальные для нашей бизнес-среды вопросы.

Автосервис Томск

Может ли подобный бизнес существовать без «оптимизации» налогообложения? Есть ли шансы побеждать на тендерах, не завязывая «неуставные» взаимоотношения с организаторами? Надо как-то заинтересовать пожарные и прочие проверяющие органы, чтобы удавка не сжималась на твоем горле? Да мало ли риторических вопросов вызывает та среда, в которой вынужден существовать российский бизнес. Сколько зарабатывают сотрудники сервиса?

Один из распространенных вариантов расчета заработной платы — 50% от стоимости выполненных работ + фиксированная ставка в районе 20 000 руб. Правда, во многих подобных станциях сотруднику приходится за свои деньги покупать рабочую одежду и некоторые другие мелочи. В рассматриваемом нами сервисе эти расходы владелец берет на себя, но делится с мастером лишь 40% чистой выручки от выполненной им работы. Как выглядит типичный день работы автосервиса? Жизнь станции делится на периоды «до полудня» и «после». Управляющий старается принять больше клиентов на осмотр или компьютерную диагностику в первой половине дня. Так можно эффективно спланировать загрузку после обеда.

Когда у сервиса «жирные» времена, а когда простои? Весной и осенью поток клиентов примерно одинаков, на январь и февраль приходится сильный спад, а на лето — большой подъем. СТО как стартап «А в целом-то картина выглядит очень неплохо», — думаю я, выезжая за ворота станции. Переключаю радио на средиземноморский лаундж, и заснеженные саратовские улицы начинают вдохновлять на предпринимательские подвиги. Вот если я найду рукастых единомышленников и деньги, то желанная Alfa Romeo 4C станет моей всего через 7,5 месяцев после того как бизнес заработает в полную силу и отобьет инвестиции. Кстати, а сколько надо вложить? Чтобы заработать на спорткар, надо сначала потратить сумму, сравнимую с его стоимостью.

Это для меня не стало сюрпризом. Аренда помещения площадью 250 кв.м. Обойдется в провинции примерно в 100 000 руб. Пару подъемников можно купить за 300 000 — 400 000 рублей, компрессор за 60 000, стенд развал-схождения за 600 000 руб. Если прибавить к этому такое оборудование, как пресс, маслоприемник, электроинструмент, тиски и тому подобное, то общие расходы на основное оборудование выльются в 1,5 млн рублей.

Еще необходим мелкий инструмент (200-300 тыс. Руб.), запас расходников для ремонта (около 100 000 руб.) и множество других мелочей. Требуемые инвестиции — от 2,5 млн рублей до бесконечности. Можно первое время сэкономить на стенде развал-схождения, но остальные траты неизбежны. А еще надо понимать, что в течение непредсказуемого срока расходы на аренду, оплату труда, налоги, какую-никакую рекламу и прочее будут превышать доходы, так что вложения могут вырасти на непредсказуемую сумму. Фактор страха Когда видишь перед собой такой очевидно выгодный проект, то сразу хочется покинуть надоевший офис, заложить квартиру и влиться в ряды успешных предпринимателей. Только это опасное желание.

Очень опасное. Во-первых, бизнес неминуемо прогорит, если помещение располагается в неудачном месте, а это не всегда очевидно заранее. А «хлебные» места, разумеется, давно расхватали. Новых подходящих помещений никто не строит. Во-вторых, все деньги будут потрачены впустую, если клиенты будут не очень довольны качеством услуг и число лояльных клиентов, рекомендующих этот сервис другим, будет невелико. А ведь станция с непорядочным, криворуким и бестолковым персоналом — это правило, а не исключение. Это знает каждый автомобилист.

И нет никаких причин думать, что именно у вас получится организовать работу по-другому. В-третьих, в силу сложившейся экономической ситуации все импортное оборудование, запчасти и расходники будут резко дорожать, увеличивая ваши издержки. А реальные доходы клиентов будут падать, и они будут гораздо менее охотно расставаться с деньгами. В-четвертых, к 2015 году наше государство приготовило малому бизнесу «приятный» сюрприз — новые муниципальные сборы. Уже летом они начнут действовать в Москве, а с 2016 года ожидаются и в других регионах. Причем их размеры пока не ясны.

Какие еще изменения правил игры на рынке нас ждут в условиях кризиса — одному Богу известно. В-пятых, если вы не единственный владелец вашей компании, а поделили доли с инвестором или сотрудниками, то конфликт практически неизбежен как при успехе бизнеса, так и при провале. В-шестых, не будем забывать о конкурентах. Вы переманили сотрудников из другого сервиса (а опытный персонал из воздуха не берется), а значит нажили себе врагов, которые могут воздействовать на вас довольно широким набором инструментов. Как минимум натравить на вас УБЭП, а как максимум прибегнуть к давно проверенным в 90-ые методам. Не говоря уже о том, что каждый мечтающий о «своем деле» склонен переоценивать свои управленческие таланты, умение считать деньги и строить прогнозы. Однако те, кто в свое время не побоялся и провел свой бизнес мимо всех этих подводных камней, сейчас чувствует себя очень неплохо.

В настоящее время автосервис — высокоприбыльный бизнес. Возможно, не надолго. Тут в принципе цифры не бьются. Сделал ты 1 000 000 рублей.

Предположим из них 800 т.р. Из этих 800 т.р. Слесаря, а 10-15% получает администратор. Таким образом от 800 т.р. Остается 400 т.р. Далее платим аренду за 100 м2 - это минимум 300 рублей за метр, т.е. 300 т.р., остается 100 т.р., из которых нужно вычесть расходы на свет, воду, минимальные расходники, налоги и т.д., в итоге останется тысяч 30, в лучшем случае.

Далее берем 200 т.р., которые получаем с з.ч., если предположить, что наценка составила 70% и сам собственник занимается поставками то получаем около 80 т.р. Прибыли, минус 10% накладных расходов. Итого имеем около 100 т.р.

Все очень примерно. Ну, я не про замену масла конечно:) Простой пример 5-и летней давности - За замену сальников привода (на Демио ага), просили от 1500 до 2500 за сторону, за замену втулок стаба просили 2500. Замена подушек двигателя - 2500-5000. При осмотре потыкали в уставшие ЗЧ и сказали что они ещё очень даже гуд, а в новое (как раз втулки - оригинал стаба меняные лично мною за месяц до того ) ткнули сказав - под замену (поэтому смотрел уже сам параллельно) и это в ОЧЕНЬ хорошем СТО.

На вопрос о наличии 'экстрактора' (простому смертному может и не пристало знать название инструмента для выкручивания 'свистунов', но не СТО-шникам) свечей/болтов/шпилек. С сарказмом сказали зачем такие сложности, можно и ключом свечи поменять. Вот 5 лет я больше чем на диагностику или на замену масла не заезжаю к этим 'мастерам'.

Ну, я не про замену масла конечно:) Простой пример 5-и летней давности - За замену сальников привода (на Демио ага), просили от 1500 до 2500 за сторону, за замену втулок стаба просили 2500. Замена подушек двигателя - 2500-5000.

При осмотре потыкали в уставшие ЗЧ и сказали что они ещё очень даже гуд, а в новое (как раз втулки - оригинал стаба меняные лично мною за месяц до того ) ткнули сказав - под замену (поэтому смотрел уже сам параллельно) и это в ОЧЕНЬ хорошем СТО. На вопрос о наличии 'экстрактора' (простому смертному может и не пристало знать название инструмента для выкручивания 'свистунов', но не СТО-шникам) свечей/болтов/шпилек. С сарказмом сказали зачем такие сложности, можно и ключом свечи поменять. Вот 5 лет я больше чем на диагностику или на замену масла не заезжаю к этим 'мастерам'. Живу в 100 тысячном городе, количество СТО вполне достаточно на душу населения и, разумеется они уже давно срощены со всеми контролирующими конторами, разумеется расположены в сладких местах, всё у них на мази, всех руководителей этих контор, как и их подчинённых,если они хорошие спецы большинство клиентов знают лично, вот объясните мне как допустим вы представляете себе организацию ещё одного СТО с нуля, кто из спецов бросит своих хозяев и пойдёт рисковать к вам в чисто поле, да и свой кусок пирога владельцы существующих не отдадут, если их клиенты поедут к вам. Если город больше, то там соответственно и СТО в такие же разы больше, вы и там нах ни кому не нужны и т.д. Думаю все существующие СТО - это выжившие разными правдами и неправдами после определённой конкуренции конторы с опредёленными 'крышами' и блатами.

Ничего вы не откроете и бизнес вам провалится. Почему ты всегда упоминаешь о старых японцах, а всякую немецую рухлядь 80-90-хх игноришь, ах да, эта рухлядь н ломаеццо) особенно всякие бмв) аа, как же я забыл, и их владельцы миллонеры, которые китайский контракт самый дешевый корячат в свои корыта гнилые) и масло ищут на разлив по 150 рублей, потому что их ведро сжирает его больше порой, чем бензина. А, браться за них особо никто не хочет, ибо зачастую в них применены всякого рода технические извращения, в частности убогая архитектура проводка, в подвеске 100500 рычагов и сайлетблоков, до какой-нибудь мелочи чтоб добраться-пол машины разобрать надо.

На месте ремнтника я б тоже плевался от них, чем чинить одно немецкое корыто 2-3 дня, за 2000-2500 тысячи, я лучше 3-4 японских отремотирую, где все в разы проще, и поимею денег больше. Это закон экономики. Когда свою Е39 гонял на СТО, в городе где 600 тыс. Человек живет, лишь в 2-3 местах возьмуться, в остальных отфутболивают, зато ту же короллу или маркообразного-загоняй не хочу, практически везде беруться.

Если и тролишь владельцев старых машин, троль всех тогда, что к одним японцам привязался?) Личная травма от владельцев японцев?). Живу в 100 тысячном городе, количество СТО вполне достаточно на душу населения и, разумеется они уже давно срощены со всеми контролирующими конторами, разумеется расположены в сладких местах, всё у них на мази, всех руководителей этих контор, как и их подчинённых,если они хорошие спецы большинство клиентов знают лично, вот объясните мне как допустим вы представляете себе организацию ещё одного СТО с нуля, кто из спецов бросит своих хозяев и пойдёт рисковать к вам в чисто поле, да и свой кусок пирога владельцы существующих не отдадут, если их клиенты поедут к вам. Если город больше, то там соответственно и СТО в такие же разы больше, вы и там нах ни кому не нужны и т.д. Думаю все существующие СТО - это выжившие разными правдами и неправдами после определённой конкуренции конторы с опредёленными 'крышами' и блатами. Ничего вы не откроете и бизнес вам провалится. Всё правильно, если нет знакомых мэров, начальников полиций, губернаторов и т.д.

Суваться вообще нет смысла, и при этом не важно какой это бизнес- СТО, производство пенопласта или разведение осетров, все деньги в одних руках и ни кто вам не даст развернуться, если вы ПРОСТОЙ человек, найдутся десятки причин законным способом вас разорить, сдуть и т.д и ещё столько же способов это сделать незаконным путём. Всё красиво только по телевизору и в умных статейках, типа каждому человеку под силу самому. Тут в принципе цифры не бьются. Сделал ты 1 000 000 рублей. Предположим из них 800 т.р.

Из этих 800 т.р. Слесаря, а 10-15% получает администратор. Таким образом от 800 т.р. Остается 400 т.р. Далее платим аренду за 100 м2 - это минимум 300 рублей за метр, т.е.

300 т.р., остается 100 т.р., из которых нужно вычесть расходы на свет, воду, минимальные расходники, налоги и т.д., в итоге останется тысяч 30, в лучшем случае. Далее берем 200 т.р., которые получаем с з.ч., если предположить, что наценка составила 70% и сам собственник занимается поставками то получаем около 80 т.р. Прибыли, минус 10% накладных расходов.

Итого имеем около 100 т.р. Все очень примерно. Всё правильно, если нет знакомых мэров, начальников полиций, губернаторов и т.д. Суваться вообще нет смысла, и при этом не важно какой это бизнес- СТО, производство пенопласта или разведение осетров, все деньги в одних руках и ни кто вам не даст развернуться, если вы ПРОСТОЙ человек, найдутся десятки причин законным способом вас разорить, сдуть и т.д и ещё столько же способов это сделать незаконным путём. Всё красиво только по телевизору и в умных статейках, типа каждому человеку под силу самому.

А вы не берите теоретические модели, в жизни все не так как в теории, поверьте никогда не считал за сколько времени мы там чего отбили. Жили впроголоть, машину продал и на работу пешком ходил чтобы экономить деньги. Ел китайскую лапшу и бумажные сосиски. Можно на 5 миллионов запчастей понакупить висляка всякого и будет это потом вечно лежать и выручки не приносить, а можно и на 200 тыс (сейчас с удвоением курса валют считай 400 тыс, незабываем был 2008 г.) купить грамотный ассортимент и сделать оборачиваемость склада в разы больше 200 тыс.

А вы не берите теоретические модели, в жизни все не так как в теории, поверьте никогда не считал за сколько времени мы там чего отбили. Жили впроголоть, машину продал и на работу пешком ходил чтобы экономить деньги. Ел китайскую лапшу и бумажные сосиски. Можно на 5 миллионов запчастей понакупить висляка всякого и будет это потом вечно лежать и выручки не приносить, а можно и на 200 тыс (сейчас с удвоением курса валют считай 400 тыс, незабываем был 2008 г.) купить грамотный ассортимент и сделать оборачиваемость склада в разы больше 200 тыс.

Если этому человеку пришлось его ремонтировать значит он дурак, если у него есть голова на плечах, он может при диагностике выявить все неисправности, заказать все детали и произвести их замену, а если нет ни гаража ни ума ни рук из нужного места, то ему следует придержать свои аппетиты до дешевых доступных машин, и подкопить на салонный хундай солярис, и не мучить мозги людям. Высвободившиеся руки автомехаников могли быть полезнее в нашем обществе, тем более что большинство неофффициально трудоустроены, не платат налогов еще и бухают, и косячат в этих своих мастерских наверняка если с похмелья. Ну, я не про замену масла конечно:) Простой пример 5-и летней давности - За замену сальников привода (на Демио ага), просили от 1500 до 2500 за сторону, за замену втулок стаба просили 2500. Замена подушек двигателя - 2500-5000. При осмотре потыкали в уставшие ЗЧ и сказали что они ещё очень даже гуд, а в новое (как раз втулки - оригинал стаба меняные лично мною за месяц до того ) ткнули сказав - под замену (поэтому смотрел уже сам параллельно) и это в ОЧЕНЬ хорошем СТО. На вопрос о наличии 'экстрактора' (простому смертному может и не пристало знать название инструмента для выкручивания 'свистунов', но не СТО-шникам) свечей/болтов/шпилек.

ГДЗ по английскому языку 5 класс рабочая тетрадь, авторы:, Л.М. Лапицкая, Т.Ю. Севрюкова, А.И. Калишевич, Н.М Седунова, Аверсэв 2017 год. ГДЗ: Спиши готовые домашние задания часть 1, 2 по английскому языку за 5 класс, решебник Л.М. Лапицкая,, онлайн ответы на GDZ.RU. Решебник по workbook 5 класс лапицкая севрюкова калишевич седунова. Решебник по английскому языку 7 класс рабочая тетрадь павлюченко. Тут отличные гдз по английскому языку часть 1, 2 для 5 класса, Л.М. Лапицкая, Т.Ю. Лапицкая и ее соавторы Т.Ю. Севрюкова, А.И. Калишевич и Н.М Седунова подготовили решебник по английскому языку 5 класса. В ГДЗ по английскому языку за 5 класс Лапицкая вы найдете ответы к таким. Решебник по английскому языку 5 класс лапицкая севрюкова калишевич седунова. Подробные гдз, ответы и переводы к учебнику английского языка за 5 класс (pupil's book 1, 2), авторы: Л.М. Лапицкая, Т.Ю. Севрюкова, А.И.

С сарказмом сказали зачем такие сложности, можно и ключом свечи поменять. Вот 5 лет я больше чем на диагностику или на замену масла не заезжаю к этим 'мастерам'. Вот у меня собственный гараж почти 100 квадратов, 2-е ворот под грузовую и легковую, есть яма, высота на входе около 3-х метров, от областной трассы 170 метров, в 500 метрах находится давно работающий с именем и специалистами СТО там делают ремонт, шиномонтаж, диагностики, развал-схождение и т.д.Голову ломаю года 3, так и ничего придумать не могу, кроме тупой сдачи в аренду, но у нас она очень маленькая, если для авто, т.к. Почти все ставят на улицах под окнами, а у всех магазинов есть свои склады, т.е.

В принципе толком и не сдать. Вот вам и собственный бокс есть, а толку ноль. Все мини заводики по производству всяких пено-газо-просто блоков, изготовлению разных сеток-рабиц, гвоздей, плиток, и т.д.

Не могут конкурировать с торговыми сетями и крупными предприятиями по этому же производству. Глобализация уничтожает весь малый бизнес. Небольшие сервисы вырастают из кропотливого труда гаражника. По мере увеличения клиентов, появляется необходимое оборудование, берутся в ученики новые люди (как правило знакомые). А тем сервисам в статье, толковые мастера не нужны. Этим мастерам платить надо, на голые 40% они не пойдут.

Автосервис Текстильщики

Мало того, наёмный управляющий засцыт взять на работу грамотного человека, ибо в маленьком коллективе, новый грамотный специалист вытеснит в оконцове того управляющего. И именно этот управляйка будет первым, с кем столкнётся пришедший трудоустроиться. Им нужны просто примитивные работники на ту или иную операцию. Если этому человеку пришлось его ремонтировать значит он дурак, если у него есть голова на плечах, он может при диагностике выявить все неисправности, заказать все детали и произвести их замену, а если нет ни гаража ни ума ни рук из нужного места, то ему следует придержать свои аппетиты до дешевых доступных машин, и подкопить на салонный хундай солярис, и не мучить мозги людям. Высвободившиеся руки автомехаников могли быть полезнее в нашем обществе, тем более что большинство неофффициально трудоустроены, не платат налогов еще и бухают, и косячат в этих своих мастерских наверняка если с похмелья. У настоящего мастера свой инструмент. А в типовых 'нормальных сервисах' работяги просто кантуюцца в ожидании очередного такого бизнесмена-предпринимателя.

Знаю с изнанки сервис одного официального дилера. Просто стандартные наборы ключей. Ни какого специнструмента, периодически прибегают, просят съёмники и прочие приспособы. Говорят, им не покупают. А им это не надо, скоро в другой сервис пойдут работать, там на пару тыщ рублей больше предложили.

Эт не мастера а самые что ни на есть шаражники под большими вывесками. Ну и не отвечают они, по большому счёту, ни.

Клиент видит только фамилию исполнителя. А кто он и что там накрутил - клиенту не ведомо. Развод в таких конторах по полной. Сам себе противоречишь, зачем мне тебя переубеждать, если ты со мной соглашаешься значит ты и сам себя дураком назвал. Ну так вот, дурак, ниодной безпробежной машины за срок эксплуатации я не ремонтировал нивкаких шарашках, и нивкаких крупных автосервисах, а просто продавал, и еще 6-8 лет это вообще даже не возраст для тойота, к примеру на данный момент автомобилю 13 лет, и в нем никто никогда ничего не ремонтировал. Точно также и во всех моиш предыдуших тойотах с близкими к этому возрастами, о чем ты со мной споришь то???

Сам себе противоречишь, зачем мне тебя переубеждать, если ты со мной соглашаешься значит ты и сам себя дураком назвал. Ну так вот, дурак, ниодной безпробежной машины за срок эксплуатации я не ремонтировал нивкаких шарашках, и нивкаких крупных автосервисах, а просто продавал, и еще 6-8 лет это вообще даже не возраст для тойота, к примеру на данный момент автомобилю 13 лет, и в нем никто никогда ничего не ремонтировал.

Точно также и во всех моиш предыдуших тойотах с близкими к этому возрастами, о чем ты со мной споришь то??? Да этот бизнес и сейчас хромает, хотя и на каждом шагу.!!!!! Кто был у 'офицалов' или в других СТО знает, не говоря об уровня обслуживания(это отдельная и долгая история связанной с человеческим фактором, где большинство не любят свою работу а пришли убить чужую.) всегда есть боязнь что что то не докрутили, просто забыли(последний 3 случай чуть ли не заставили самому все подкручивать. 1 из них, не докрутили главный провод от зарядки с генератора(последствия: поменял аккумулятор.)) Так что, если кто то сможет отучится с друзьями или найти людей и создать СТО где хотя бы было 70% отдачи работе, я уверен что они даже с ценами других будут зарабатывать намного больше, где и рекламу не надо давать. Пишут: 'В среднем каждый клиент приносит 1600 рублей чистой прибыли' 'Общие расходы за месяц — 1,1 млн рублей. Выручка за месяц — 1,5 млн рублей' Т.е. Получается 'грязными' клиент оставляет в сервисе в среднем (1500тыр/400тыр).1600р = 6тыр Ну-ну, охотно верю.

С учетом того, что половина из этих клиентов приехала на Сход-Развал за 800-1000 рублей, а из оставшихся 10-ти клиентов часть приехала пробитое колесо перебортовать за 200 рублей (в сезон 2 раза в год - переобуть за 1000рэ). Видимо оставшиеся 3-4 клиента, которые заехали на ремонт и платят оставшиеся 100 с лишним тыр в день, которые озвучивает владелец СТО. Если руки не из задницы растут,то начать не сложно.Мы работаем вдвоем на себя,не легально,из затрат только аренда и свет.Главное качество и еще раз качество и через пару лет запись на неделю или две обеспечена.Отечественный автопром не делаем принципиально(скорей бы он вымер.)немцы с неохотой только мелочевку,лучше день без работы чем это ведро зависнет на неделю.Начинали с гаража с ямой двух домкратов подкатных и сатовского набора.Сейчас есть все для работы,постоянные клиенты,готовые раз в 1-1,5 года потратится на ходовку и больше туда не лазить,а главное желание работать. Ибо самая лучшая работа это которая приносит не только моральное удовлетворение,но и материальное. Что нужно чтобы начать работу?

Да них.на не нужно. Понимание процесса, желание работать и толковые работники вот и все. Поменять масло, фильтра, тормозные колодки, жидкости (тормозуха, ГУР, антифриз) диски, свечи, ремни (приводные, ГРМ) лампочки в фарах, сделать ручник, можно вообще во дворе! Если есть гараж с ямой, то это просто рай! На яме же можно перебрать почти всю ходовую.

Для всех этих операций понадобится обычный набор ключей, который стоит 3-4 тыс рублей. И если будешь делать качественно, то люди потянутся и к тебе в гараж, несмотря что рядом сервис где подают кофе, где есть бар для посетителей, и 10 вежливых менеджеров. А мастера забивают болты молотком, по принципу не мое, мне по.й. Как правило приобретать что-либо в черте города в СОБСТВЕННОСТЬ уже поздно, цены неподъемные, надо было суетиться раньше, намного раньше. Мой дядька купил в 96 году ангар, просто ангар (45 х 70 м высота -6,5 м) в хилом состоянии за смешные тогда деньги вместе с землёй под ним, прямо в центре города, тогда шла приватизация, ни кто толком не знал реальную стоимость всего, тогда, можно было урвать недвижимость или землю по цене жигулей, предпринимательство только набирало обороты. Дак вот, раньше, при СССР, на этой площадке были мед. Склады, вот их то и распродавали в 90х.

Начинал он тогда торговать продуктами, овощифрукты, так и делался капитал, ангар служил и магазином и одновременно складом, дело было прибыльным, магазинов было немного. Всего 7 лет спустя, в 2003-2004г на этой площадке открыли городской рынок, сейчас там всё в застроено магазинами и торговыми центрами, за место анагра сейчас 3х этажный кирпичный магазин, продукты-шмотки. Сейчас урвать землю или помещение в том месте уже не реально, как говорится 'кто успел, того и тапки'. Как правило приобретать что-либо в черте города в СОБСТВЕННОСТЬ уже поздно, цены неподъемные, надо было суетиться раньше, намного раньше. Мой дядька купил в 96 году ангар, просто ангар (45 х 70 м высота -6,5 м) в хилом состоянии за смешные тогда деньги вместе с землёй под ним, прямо в центре города, тогда шла приватизация, ни кто толком не знал реальную стоимость всего, тогда, можно было урвать недвижимость или землю по цене жигулей, предпринимательство только набирало обороты. Дак вот, раньше, при СССР, на этой площадке были мед.

Склады, вот их то и распродавали в 90х. Начинал он тогда торговать продуктами, овощифрукты, так и делался капитал, ангар служил и магазином и одновременно складом, дело было прибыльным, магазинов было немного. Всего 7 лет спустя, в 2003-2004г на этой площадке открыли городской рынок, сейчас там всё в застроено магазинами и торговыми центрами, за место анагра сейчас 3х этажный кирпичный магазин, продукты-шмотки. Сейчас урвать землю или помещение в том месте уже не реально, как говорится 'кто успел, того и тапки'. Чиниться все, даже космические станции, вот только в чем вопрос, на месте мастеры вы бы взялись ремонтировать заведомо гемморную технику, или же взялись бы ремонтировать что проще, заработав при этом больше? Тем более когда мысли в голове что надо кормить семью, платить коммуналку, налоги и тп. Как-то тратить время на эксперементы не охота, хочеться сделать больше и быстрей.

Имея выбор чинить ту же короллу и бмв, мастер возьмет в 90% случаев возьмет то что легче и денег больше на выходе. Образно говоря бмв он будет чинить 2-3 дня, это при наличии всех запчастей под рукой(скажем ходовку всю), ли же отремонтирует 4-5 машин проще, за одну бмв он допустим получит 3-4 тыс в карман(естественно на кассе возьму раза в 2 больше), или же 4-5 простеньких машин, на каждой заработав к примеру по 2 тысячи и поимев намного меньше геммора. Если конечно это не специализированное СТО по опреденным маркам, тут вопрос не обсуждаеться, имеешь бмв- едешь к бмв-шникам, платишь больше, чем на общей СТО.

В принципе всё верно.Всё зависит от предпринимателя. Теперь у друга 24 г.(раньше просто приезжал ремонтировать машину потом подружился)История: сам друг приехал с Воронежа,работал на дядю сначала накопил денег взял в аренду гараж с высоким потолком в Медведково аренда 15 т.р.

В месяц купил подьемник сделал сайт и работал была ваз восьмерка потом мерин и т.д. В принципе всё верно.Всё зависит от предпринимателя.

Теперь у друга 24 г.(раньше просто приезжал ремонтировать машину потом подружился)История: сам друг приехал с Воронежа,работал на дядю сначала накопил денег взял в аренду гараж с высоким потолком в Медведково аренда 15 т.р. В месяц купил подьемник сделал сайт и работал была ваз восьмерка потом мерин и т.д. Если руки не из задницы растут,то начать не сложно.Мы работаем вдвоем на себя,не легально,из затрат только аренда и свет.Главное качество и еще раз качество и через пару лет запись на неделю или две обеспечена.Отечественный автопром не делаем принципиально(скорей бы он вымер.)немцы с неохотой только мелочевку,лучше день без работы чем это ведро зависнет на неделю.Начинали с гаража с ямой двух домкратов подкатных и сатовского набора.Сейчас есть все для работы,постоянные клиенты,готовые раз в 1-1,5 года потратится на ходовку и больше туда не лазить,а главное желание работать. Ибо самая лучшая работа это которая приносит не только моральное удовлетворение,но и материальное. Что нужно чтобы начать работу? Да них.на не нужно.

Понимание процесса, желание работать и толковые работники вот и все. Поменять масло, фильтра, тормозные колодки, жидкости (тормозуха, ГУР, антифриз) диски, свечи, ремни (приводные, ГРМ) лампочки в фарах, сделать ручник, можно вообще во дворе! Если есть гараж с ямой, то это просто рай!

На яме же можно перебрать почти всю ходовую. Для всех этих операций понадобится обычный набор ключей, который стоит 3-4 тыс рублей. И если будешь делать качественно, то люди потянутся и к тебе в гараж, несмотря что рядом сервис где подают кофе, где есть бар для посетителей, и 10 вежливых менеджеров. А мастера забивают болты молотком, по принципу не мое, мне по.й. Вот у меня собственный гараж почти 100 квадратов, 2-е ворот под грузовую и легковую, есть яма, высота на входе около 3-х метров, от областной трассы 170 метров, в 500 метрах находится давно работающий с именем и специалистами СТО там делают ремонт, шиномонтаж, диагностики, развал-схождение и т.д.Голову ломаю года 3, так и ничего придумать не могу, кроме тупой сдачи в аренду, но у нас она очень маленькая, если для авто, т.к.

Почти все ставят на улицах под окнами, а у всех магазинов есть свои склады, т.е. В принципе толком и не сдать. Вот вам и собственный бокс есть, а толку ноль. Все мини заводики по производству всяких пено-газо-просто блоков, изготовлению разных сеток-рабиц, гвоздей, плиток, и т.д. Не могут конкурировать с торговыми сетями и крупными предприятиями по этому же производству.

Глобализация уничтожает весь малый бизнес. Свои машины ремонтирую сам. В сервисах есть мода экономить на персонале. Хороший специалист стоит хороших денег. Поэтому есть большой соблазн нанять зеленого юнца и пусть он походу учится.

А я не хочу, чтобы он на моей машине учился. Другой пример. Есть знакомый, который работал в сервисе. Лет 7 назад он с напарником уволились, купили два бокса в гаражном кооперативе, установили подъемники и стали работать частным образом. Прошлым летом к ним заезжал - прекрасно себя чувствуют. Цены не задирают, делают хорошо, имеют лояльных клиентов.

И никакой хозяин автосервиса им не нужен. =) у некоторых жителей западно-южных регионов в голове не уладывается просто как могут отказать в ремонте их любимых с детства жигулей, а тем не менее это вполне стандартная ситуация, когда в сибирских или дальневосточных городах никто не берется за ремонт заведомо хламного авто, потратить кучу времени, увидеть кислую рожу расплачивающегося клиента,(жиги то на востоке по 30-50 тыр и то никто не берет), и через месяц еще снова увидеть данного 'пассажира' с предьявой типа у меня опять сломалось, это мастер виноват. Это одно, второе это просто хламные детали на эти ведра, мало того что они все хлам, так еще и делятся по уровню хламовости на оригинальное фуфло и не оригинальное фуфло и китайские подделки. По поводу графика работы с понедельника по пятницу и только днем - никогда в таких 'сервисах' не бывал, и впредь не собираюсь. Если у владельца заведения не хватает ума понять, что не клиент должен за ним гоняться, а он - за клиентом, то такие гаражные СТО и прогорают. Для примера - в нашем городе есть СТО, занимающееся вообще немцами, и мерседесами в частности - люди там работают не первый год, поломки, конструкцию и симптомы неисправностей знают давно.

Езжу к ним (не фильтр конечно поменять, у самого гараж есть, но если что то требует спец оборудования, или подъемника) - надо утром на диагностику - позвонил, специалист приехал раньше начала работы, чтобы осмотреть мою машину. Нужно ехать в выходной в дальнюю поездку, а внезапно что то загремело - договорился - мастер все починил в субботу.

Я советую всем это СТО, пустых подъемников никогда нет, люди едут, платят деньги - владелец получает прибыль, работники - зарплату. 'Сервис' №2: тоже построили помещение, в удобном месте, сделали упор на мерседесы - но у них клиентов в 4 раза меньше - ибо когда лично я захотел туда поехать пошаманить с многорычажкой задней - только будни, и только до 17-00. Я предложил даже доплатить - нет, не нравится - ищите кто вам будет ремонитровать ваше авто в выходной (сказано было даже издевательским тоном). Пока владелец не поставит себя на место своего клиента (и не важно, СТО это, или магазин, или парикмахерская) успеха в такого рода бизнесе он не достигнет. Оборот сервиса именно по работе на 2-3 поста 250-400т.р и не более. Отсюда отнять расходы на зарплату и прочие расходы 50% это 125-200т.р, отнять аренду 50-100т.р.

И остается куй да маленько. Оборот сервиса по зап.

Частям 100-500т.р в мес, чистая прибыль с зап.частей 30-150т.р Вот с этого и можно жить. Поэтому для вложений более 1млн.руб.

Автосервис - кусок геморроя. Тем кто хочет открыть автосервис требуется терпение пару лет и н-количество денег, чтоб не прогореть. Сам имею автосервис и на 100% скажу, что есть сферы деятельности намного прибыльнее. Ты дружище с Москвы и зап.части у вас на немцев в каждом магазине лежат. В Сибири и на Востоке 99.9% магазинов торгует з/ч на японские а/м, на европу нет нихрена. Так какой смысл брать европу в ремонт, если знаешь,что машина может зависнуть на пару недель, а то и дольше.

1 подъемник приносит в среднем 5т.р в день, то бишь если машина провисит на подъемнике 2 недели, то с клиента я должен взять 5.14=70т.р. Да мне клиент скажет, что я еб.ся, если я ему выкачу такой ценник и правильно сделает.

Так что не в квалификации дело, а в географии больше. С удовольствием европу в ремонт брал бы, если зап.части мог за час на них найти.

Тут в принципе цифры не бьются. Сделал ты 1 000 000 рублей. Предположим из них 800 т.р. Из этих 800 т.р.

Слесаря, а 10-15% получает администратор. Таким образом от 800 т.р. Остается 400 т.р. Далее платим аренду за 100 м2 - это минимум 300 рублей за метр, т.е.

Автосервис Красноярск

300 т.р., остается 100 т.р., из которых нужно вычесть расходы на свет, воду, минимальные расходники, налоги и т.д., в итоге останется тысяч 30, в лучшем случае. Далее берем 200 т.р., которые получаем с з.ч., если предположить, что наценка составила 70% и сам собственник занимается поставками то получаем около 80 т.р. Прибыли, минус 10% накладных расходов. Итого имеем около 100 т.р. Все очень примерно. Извините, но вот из-за таких как вы (но и не только, конечно же) наша страна в жо+пе.Для вас всё, что является рисковым=не реально, для вас важно сидеть на попе ровно в кабинетике и бумагу перекладывать из угла в угол и т.п. ВАШИ желания иметь кучу денег и нехрена не делать (врагов не иметь, не рисковать, отчетности не сдавать, налоги не платить, клиенты чтобы были самые милые) и богатые, оставляли + к прайсу на чай)).

И чтобы от этого спрятаться вы бежите пизть деньги из бюджета.А если и не пизть то тупо просиживать свои штанишки. Ты дружище с Москвы и зап.части у вас на немцев в каждом магазине лежат. В Сибири и на Востоке 99.9% магазинов торгует з/ч на японские а/м, на европу нет нихрена. Так какой смысл брать европу в ремонт, если знаешь,что машина может зависнуть на пару недель, а то и дольше.

1 подъемник приносит в среднем 5т.р в день, то бишь если машина провисит на подъемнике 2 недели, то с клиента я должен взять 5.14=70т.р. Да мне клиент скажет, что я еб.ся, если я ему выкачу такой ценник и правильно сделает. Так что не в квалификации дело, а в географии больше. С удовольствием европу в ремонт брал бы, если зап.части мог за час на них найти. Не знаю, почему в Казахстане когда покупаешь масло, тебе дают адрес сервиса, где его можно бесплатно заменить. Или наоборот, приезжаешь на замену масла, покупаешь масло или даже фильтр и тебе его меняют бесплатно.

Причем переплаты реально нет, проверял много раз. Вроде такая простая и приятная мелочь. А в РФ с сервисами все гораздо печальнее. В Алма-Ате я просто оставлял человеку машину и по звонку приезжал забирал готовую, порой даже запчасти он сам покупал если у меня времени не хватало, было, что у него моя машина неделю простояла, времени забрать не было, а здесь глаз да глаз. Но может просто еще не нашел свой сервис. А насчет того, что хороший персонал трудно найти и рано или поздно он уйдет в свой гараж. Так не надо относиться к нему, как к дойной корове.

Персонал должен работать и зарабатывать, а хозяин просто посредник должен иметь свой процент за организацию бизнеса. У нас же как правило хозяин это такой царек, гребет деньги лопатой оставляя копейки и обвешивает гараж камерами, боясь что его работяги лишнюю копейку заработают. Как говорили мои родители-'было бы желание' Я начинал с товарищем в гараже знакомого имея компрессор,кувалду и набор инструмента-стоимостью 7т.р. Мы не собирались открывать свое дело, просто колымили. Молодые, у меня ипотека, у него кридиты, а жить хочется. Вобщем через три месяца я купил собственный капитальный гараж площадью в 21 кв.м. Прошло полтара года, сейчас у меня три подьемника и кузовной цех, самодельные камеры под покраску и черновую работу.

Все официально, прибыль чистая, повторюсь ЧИСТАЯ составляет 120 т.р. В месяц, это на карман. Это при условии что мы по 50000 убираем на расширение. Кузовными занимаемся сами, вдвоем. Плюс с этого прибыль. Все реально, главное не жадничать. Как говорили мои родители-'было бы желание' Я начинал с товарищем в гараже знакомого имея компрессор,кувалду и набор инструмента-стоимостью 7т.р.

Мы не собирались открывать свое дело, просто колымили. Молодые, у меня ипотека, у него кридиты, а жить хочется. Вобщем через три месяца я купил собственный капитальный гараж площадью в 21 кв.м. Прошло полтара года, сейчас у меня три подьемника и кузовной цех, самодельные камеры под покраску и черновую работу. Все официально, прибыль чистая, повторюсь ЧИСТАЯ составляет 120 т.р. В месяц, это на карман.

Это при условии что мы по 50000 убираем на расширение. Кузовными занимаемся сами, вдвоем. Плюс с этого прибыль. Все реально, главное не жадничать. Кто то говорил насчет чайников не знающих как менять фильтр.

Пришла ко мне знакомая которая постоянно обслуживалась в сервисе. И поведала историю о том, что после кризиса решила сократить расходы ( а точнее надо было сбросить ошибки на машине, а денег тупо нет.) Начала говорит я читать форумы и выяснела, что сбросить ошибку можно если (щас уже и не помню), как то там зажигание 3 раза повернуть, тут плянуть, там чихнуть. Вообщем говорит, - раньше меня разводили на 800 рублей. Я говорю - просто раньше они у тебя были.

Думаю, что сейчас многие в активном поиске съэкономить, а следовательно котелок начнет работать. Извините, но вот из-за таких как вы (но и не только, конечно же) наша страна в жо+пе.Для вас всё, что является рисковым=не реально, для вас важно сидеть на попе ровно в кабинетике и бумагу перекладывать из угла в угол и т.п. ВАШИ желания иметь кучу денег и нехрена не делать (врагов не иметь, не рисковать, отчетности не сдавать, налоги не платить, клиенты чтобы были самые милые) и богатые, оставляли + к прайсу на чай)).

И чтобы от этого спрятаться вы бежите пизть деньги из бюджета.А если и не пизть то тупо просиживать свои штанишки. И к этому нужно привыкнуть! Ни когда и ни кто нас не поймет, кроме таких же как и мы). Чтоб открыть свой сервис, надо иметь руки золотые и голову светлую, а также напарника с такими качествами. Затем, каждый вечер и выходные проводить в своих гаражах, ремонтируя машины друзьям/знакомым/и прочим клиентам через 'сарафанное радио', не наглея с ценами и не гуляя по кабакам после каждого удачно перебранного двигателя.

Выручку вкладывать туда, откуда ее можно будет без проблем выдернуть. Год, два, три - получится заработать хотя бы на оборудование. Вопрос боксов останется открытым - скорее всего, придется брать в долгосрочную аренду.

И потом, все то же самое, что и было, только с утра и до вечера, и еще так на пару-тройку лет. Только после этого можно задумываться о мерседесах, ромео и прочих пепелацах. Везет тем, у кого отцы/деды в свое время урвали гаражи с неплохой площадью, в удобном месте и со всеми удобствами. Когда годовая плата за свет/воду/канализацию с налогом не превышает 20.000 в месяц.

Вот это реальная возможность старта для своего автосервиса. Не обязательно заниматься именно движками/кузовней - таких мест вагон. А вот грамотно заняться электрикой? Если руки растут откуда надо, в электротехнике соображалка работает, имеются диагностические приборы, тот же осциллограф и даташиты на все возможные датчики, а также умение интерпретировать показания - со всего района народ побежит! От простого 'продиагностировать лямбду' до 'снять китайскую оригинальную сигнализацию и воткнуть новую'. А работа с электрикой всегда ценилась выше.

Автосервис Казань

Чтоб открыть свой сервис, надо иметь руки золотые и голову светлую, а также напарника с такими качествами. Затем, каждый вечер и выходные проводить в своих гаражах, ремонтируя машины друзьям/знакомым/и прочим клиентам через 'сарафанное радио', не наглея с ценами и не гуляя по кабакам после каждого удачно перебранного двигателя. Выручку вкладывать туда, откуда ее можно будет без проблем выдернуть. Год, два, три - получится заработать хотя бы на оборудование. Вопрос боксов останется открытым - скорее всего, придется брать в долгосрочную аренду. И потом, все то же самое, что и было, только с утра и до вечера, и еще так на пару-тройку лет.

Только после этого можно задумываться о мерседесах, ромео и прочих пепелацах. Не поедет, и кроить будет! Чуть кризис, официалы волосы на голове рвут, первое отчего народ начинает отказывается, это от их сервиса.VW бывает не только Туарегом, он ещё и Поло, а на них не вот тебе миллионеры ездят. Первое ТО сделают,и в путь, больше официал их не увидит.

Поэтому официалы, зачастую открывают полуофициальные сервисы, где сервис может похуже, но и ценники ниже. А в принципе, всё зависит от персонала. В какой бы дыре сервис не находился, если руки под уй не заточены, и цена приемлема, то клиент быстро найдётся. О работе персонала в автоцентрах. В одном автоцентре клиенту поменяли турбину.

Прежняя умерла. Клиент привёз новую. Стоила она около 30 000 рублей.

Через несколько дней и новая турбина ушла на кладбище. Клиент опять купил новую турбину, приехал в автосервис. Читатель уже, вероятно, догадывается, в чём причина отказа новой турбины. Что нам говорят правила технической эксплуатации? Правила технической эксплуатации автотранспортных средств определяют в таких случаях необходимость проведения диагностических работ. В процессе проведения диагностики составляется дефектная ведомость. Дефектная ведомость позволяет определить затраты труда, потребности в запасных частях и расходных материалах.

Дефектная ведомость также необходима в целях: 1. Осуществления делопроизводства; 2.

Информирования клиента; 3. Заключения соглашения (договора) с клиентом. То есть, всё делается «step by step» - шаг за шагом. Что было в действительности? Диагностики не было. Лень автослесаря?

Как выяснилось, причина выхода из строя прежней турбины заключалась в отсутствии подачи смазки. Масляный трубопровод был забит отложениями, сажей.

Резюме следующее. Под квалификацией 'автослесарь' мной понимается человек, который умеет крутить гайки, то есть, демонтировать старые детали автомобиля и устанавливать новые. Это человек, у которого нет понимания того, что автомобиль является сложной технической системой, причём такой системой, которая, в свою очередь, состоит из других сложных систем - систем питания, электроснабжения, зажигания, газораспределения, охлаждения, смазки, управления, тормозной системы и др. Ничего сложного. Сначала нужно знание. После этого появится понимание. В отношении организации станции технического обслуживания могу лишь добавить то, что это требует многого: требует комплекса профессиональных и управленческих знаний, опыта сотрудничества с людьми (клиенты, персонал, госслужащие), денег, уверенности, открытия рыночной ниши, энтузиазма и т.п.

А столько всего бывает в одном стакане очень-очень редко. Всё перечисленное может заменить мудрость. Но человеку мудрому станция технического обслуживания не нужна.

Программный продукт «1С:Предприятие 8. Автосервис» предназначен для автоматизации оперативного и управленческого учета на небольших предприятиях автобизнеса, основной деятельностью которых является оказание услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Продукт разработан на основе типовой конфигурации «Управление нашей фирмой» системы программ «1С:Предприятие 8» с сохранением всех основных возможностей и механизмов этого типового решения. Основные функциональные возможности. Предварительная запись клиента на ремонт в удобное время. Предварительная калькуляция ремонта.

Учет выполнения ремонта автомобиля документом «Заказ-наряд». Проведение поэтапного ремонта (заявка, выполнение ремонта, ожидание, ремонт выполнен, заказ-наряд закрыт). Использование различных видов ремонтов. Ремонты могут быть как платные, так и бесплатные. Гибкое ценообразование на автоработы в зависимости от модели или комплектации автомобиля, контрагента, вида и места ремонта. Автоматический расчет стоимости ремонта в заказ-наряде согласно настроенным правилам ценообразования.

Удобные механизмы работы с запчастями. Подбор запчастей в заказ-наряд с учетом остатков на складах. Возможность резервировать запчасти, имеющиеся на складе, и оформлять заказы покупателей на отсутствующие товары для последующего их размещения в заказах поставщикам. Отражение всех перемещений запасных частей в процессе ремонта (выдача со склада под заказ-наряд, возврат на склад, перемещения между заказ-нарядами). Учет запчастей в цехах автосервиса по не закрытым заказ-нарядам (незавершенное производство). Оформление необходимого пакета документов. Формирование аналитической отчетности: история по заказ-нарядам, выработка исполнителей, сводная ведомость и др.

Использование специфичных для автосервиса справочников: автомобили, модели и их комплектации, нормочасы, цеха, виды ремонта. Основные достоинства. Повышение эффективности управления автосервисом: отражение всей деятельности автосервиса в едином информационном пространстве – от записи клиента до анализа рентабельности бизнеса. Встроенные функции управления взаимоотношениями с клиентами (CRM). Управление автосервисом: планирование загрузки, учет выполненных ремонтных работ, анализ эффективности работы.

Управление запасами: планирование потребностей в запчастях и расходных материалах, резервирование, складской учет, контроль остатков. Управление персоналом: планирование и учет рабочего времени, расчет заработной платы, анализ эффективности работы. Управление денежными средствами: кассовые и банковские операции, анализ движения денежных средств.

Анализ деятельности: формирование различных аналитических отчетов, расчет себестоимости и рентабельности, оценка эффективности работы персонала, финансовый результат. Контроль деятельности автосервиса из любой точки земного шара через Интернет, в том числе и с помощью планшетных компьютеров или коммуникаторов. Быстрый запуск программы в эксплуатацию: не требуется знаний бухгалтерского и налогового учета. Подключение широкого модельного ряда фискальных регистраторов. Интеграция с «1С:Бухгалтерия 8». Использование решения совместно с защищенным программным комплексом «1С:Предприятие, версия 8.2z», обеспечивающего соблюдение требований законодательства России о защите персональных данных. Лицензирование Внимание!

Для масштабирования и расширения количества рабочих мест Вы можете приобрести дополнительные лицензии. Описание функционала Основные возможности «1С:Предприятие 8.Автосервис». Управление автосервисом Конфигурация содержит набор функций, необходимых для ведения деятельности автосервиса:. Использование специфичных для автосервиса справочников: модели автомобилей, нормочасы, цеха, виды ремонта.

Планирование загрузки автосервиса. Предварительная калькуляция ремонта.

Учет выполнения ремонта документом «Заказ-наряд», включающий прием автомобиля, передачу автомобиля в цех, выполнение дефектовки, подбор запасных частей, распределение исполнителей работ, выдачу готового автомобиля клиенту. Формирование необходимых печатных форм документа «Заказ-наряд»: акт осмотра, рабочий лист, заказ-наряд, квитанция к заказ-наряду. Поэтапное выполнение ремонта (заявка, выполнение ремонта, ожидание, ремонт выполнен, заказ-наряд закрыт). Проведение платных и бесплатных видов ремонта.

Гибкое ценообразование на работы в зависимости от модели или комплектации автомобиля, контрагента, вида и места ремонта. Автоматический расчет стоимости ремонта в заказ-наряде согласно настроенным правилам ценообразования. Подбор запасных частей и расходных материалов в заказ-наряд с учетом остатков на складах. Управление продажами. Регистрация и хранение номенклатуры товаров и услуг предприятия. Регистрация, хранение различных видов цен номенклатуры, печать прайс-листа. Регистрация видов скидок и наценок.

Регистрация заказов покупателей, в которых отражены товары, сроки поставки, а также стоимость. Обеспечение потребности в запчастях, образуемой заказами покупателей путем резервирования свободных остатков товаров на складах, размещения в заказах поставщикам. Отслеживание обеспечения заказа покупателя товарами. Управление закупками Для обеспечения процесса закупок товаров и работы с поставщиками автоматизированы операции:. Хранение цен поставщиков и конкурентов, печать прайс-листа контрагента.

Хранение вида цен, вида скидки, вида цен контрагента по договору. Оформление заказов поставщикам и контроль их исполнения. Регистрации поступлений дополнительных расходов на приобретение товарно-материальных запасов. Управление запасами Для ведения учета запасов предприятия на складах предусмотрены следующие возможности:.

Раздельный учет запасов — собственных товаров, материалов, а также товаров, принятых и переданных на комиссию. Учет произвольных характеристик номенклатуры (серийный номер, размер и т.

Д.), а также партий запасов. Учет в разрезе ячеек мест хранения (зоны, стеллажи, полки и т.

Резервирование запасных частей для выполнения тех или иных ремонтных работ. Планирование потребностей в запчастях и расходных материалах. Учет запасов в разрезе ГТД. Использование ордерной схемы учета запасов (приходные складские ордера, расходные складские ордера). Полный цикл операций по учету запчастей: заказ покупателя, заказ поставщику, поступление, возврат, реализация (опт и розница), инвентаризация и списание. Отражение всех перемещений запасных частей в процессе ремонта (выдача со склада под заказ-наряд, возврат на склад, перемещения между заказ-нарядами). Учет запчастей в цехах автосервиса по незакрытым заказ-нарядам (незавершенное производство).

Контроль складских остатков. Денежные средства Управление денежными средствами включает:. Кассовые и банковские операции. Взаимодействие с системами «Клиент-банк». Учет оплаты услуг банковскими картами.

Контроль остатков денежных средств и исполнения финансовых обязательств. Анализ движения денежных средств.

Работа с подотчетными лицами. Зарплата и персонал. Кадровый учет (оформление приема на работу, кадровые перемещения, увольнение порсонала).

Планирование и учет рабочего времени. Управленческий расчет заработной платы. Анализ эффективности работы персонала.

Функции CRM-системы. Ведение базы клиентов. Регистрация и хранение контактной информации клиентов.

Регистрация и хранение списка контактных лиц контрагентов и их контактной информации. Фиксация всех контактов с клиентами: входящие и исходящие звонки, письма, встречи и прочее. Предварительная запись на ремонт. Аналитические отчеты и анализ деятельности автосервиса Аналитические отчеты позволяют получать информацию по всем разрезам учета предприятия.

Можно самостоятельно задавать (настраивать) уровень детализации, параметры группировки и критерии отбора данных в отчетах в соответствии со спецификой решаемых задач, а также сохранять собственные настройки отчетов. Анализ эффективности работы персонала. Аналитические отчеты о деятельности автосервиса (запасы, продажи, ремонты, взаиморасчеты и многие другие). Расчет себестоимости. Финансовый результат. Финансы:.

Ведение управленческого учета, получение управленческого баланса, формирование и анализ финансового результата. Благодаря наличию таких отчетов, как оборотно-сальдовая ведомость, денежные средства, доходы и расходы, прикладное решение позволяет формировать финансовую отчетность за произвольный период времени.

Основные финансовые отчеты:. Управленческий баланс. Отчет о прибылях и убытках. Отчет о движении денежных средств.

Финансовое планирование (бюджеты):. Прогнозный баланс. Бюджет прибылей и убытков. Бюджет движения денежных средств. «Монитор руководителя» для контроля деятельности автосервиса и анализа исполнения финансовых обязательств, с выводом следующих основных финансовых показателей:. Остатки денежных средств на счетах и в кассах предприятия.

Дебиторская задолженность – общая, просроченная. Кредиторская задолженность – общая, просроченная. Прибыли и убытки.

Просроченные обязательства перед покупателями и заказчиками по отгрузке товаров и оказанию услуг. Просроченные обязательства поставщиков и подрядчиков по поставке товаров и оказанию услуг. Дополнительные отчеты:. Общие показатели: продажи, доходы и расходы, состояние оборотных средств (денежных средств, запасов и дебиторской задолженности). Денежные средства: остатки и движение денежных средств в разрезе статей, за период. Дебиторская задолженность: остатки и динамика за период, по срокам долга. Кредиторская задолженность: остатки и динамика за период, по срокам долга.

Настройка параметров учета:. Регистрация информации по организациям предприятия.

Регистрация структуры предприятия – подразделений, складов, цехов. Настройка параметров учета для каждого из функциональных разделов. Настройка сервисных функций. Ввод начальных данных по разделам учета.

Интеграция с «»: ведение бухгалтерского и налогового учета с использованием уже накопленных данных о работе автосервиса, что позволяет исключить повторный ввод информации. Использование решения совместно с защищенным программным комплексом «1С:Предприятие, версия 8.2z» обеспечивает соблюдение требований законодательства России о защите персональных данных. Широкий спектр подключаемого торгового оборудования:. Фискальные регистраторы;. Сканеры штриховых кодов;.

Эквайринговые терминалы. Состав продукта Продукт «1С:Предприятие 8. Автосервис» (артикул 387) включает в себя:. Дистрибутивы:. платформы «1С:Предприятие 8»;. типовой конфигурации «Управление нашей фирмой» редакция 1.3;.

отраслевой конфигурации «Автосервис». Диск ИТС текущего выпуска. Комплект документации по платформе «1С:Предприятие 8». Комплект документации по типовой и отраслевой конфигурации.

Купон на трехмесячную подписку на ИТС. Ключ аппаратной защиты платформы «1С:Предприятие 8».

Ключ аппаратной защиты конфигурации «Автосервис». Лицензии на использование системы «1С:Предприятие 8», конфигурации «Управление нашей фирмой» и конфигурации «Автосервис» на одном рабочем месте. Особенности лицензирования Программный продукт «1С:Предприятие 8.Автосервис» обеспечивает работу прикладного решения на одном рабочем месте в один момент времени. Для работы в многопользовательском режиме необходимо наличие у пользователей дополнительных лицензий на конфигурацию «1С:Автосервис» и клиентских лицензий «1С:Предприятие 8» на соответствующее количество рабочих мест. Для работы в клиент-серверном режиме необходимо наличие у пользователя лицензии на сервер. Требуемая операционная система для работы конфигурации и сервера ключа защиты: Windows 2000, XP, 2003, Vista, 7. Для работы программного продукта в клиент-серверном режиме требуется наличие MS SQL Server 2005 или выше.

Для работы в файловом режиме MS SQL Server не требуется. Список лицензий Наименование Стоимость 1С:Автосервис. Клиентская лицензия на 1 р.м.

(USB) 5 900 руб. Клиентская лицензия на 5 р.м.

(USB) 21 600 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 1 рабочее место. В стоимость входит 8 бесплатных часов работы специалиста по филиалу Москва 41 400 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 20 рабочих мест 78 000 руб.

1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 50 рабочих мест 187 200 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 100 рабочих мест 360 000 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 300 рабочих мест 1 068 000 руб. 1С:Предприятие 8.

Клиентская лицензия на 500 рабочих мест 1 776 000 руб. 1С:Предприятие 8.2.

Лицензия на сервер 50 400 руб. 1С:Предприятие 8.2. Лицензия на сервер (x86-64) 86 400 руб. 1С:Предприятие 8.

Клиентская лицензия на 1 рабочее место (USB). В стоимость входит 8 бесплатных часов работы специалиста по филиалу Москва 51 900 руб.

1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 20 рабочих мест (USB) 97 600 руб. 1С:Предприятие 8.

Клиентская лицензия на 50 рабочих мест (USB) 224 700 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 100 рабочих мест (USB) 432 000 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 300 рабочих мест (USB) 1 281 600 руб. 1С:Предприятие 8. Клиентская лицензия на 500 рабочих мест (USB) 2 131 200 руб.

1С:Предприятие 8.2. Лицензия на сервер (USB) 60 500 руб. 1С:Предприятие 8.2. Лицензия на сервер (x86-64) (USB) 103 700 руб.